ES:la imagen de nuestro futbol

ES: dos letras que significan mucho en el conciente colectivo del salvadoreño. No solo son dos letras que denotan la abreviatura del nombre de nuestro país El Salvador sino, también es el emblema que se asocia al fútbol salvadoreño, un símbolo que ya es parte de la identidad del fútbol criollo y que ha acompañado a la selección nacional desde que existe.

Y ES se han convertido en un símbolo, en una imagen corporativa que “accidentalmente” ha sido del agrado y del consciente colectivo de nuestro país, desde la fundación en 1938 de la Federación Salvadoreña de Fútbol (Fedefut, hoy Fesfut). Y digo accidentalmente porque según dicta la historia de nuestro fútbol, la idea de colocar esa abreviatura dentro de la camisola de la selección nacional nace como una simple iniciativa mostrar el nombre de El Salvador de forma abreviada. Y es que en realidad esta compuesta por dos las iniciales ES dentro de un círculo azul. Un símbolo carente de estética o minimalista si se le quiere llamar así.

La imagen corporativa, más que a la institución deportiva es un símbolo de todo un país en donde se puede notar el sentido de pertenencia que tiene el público o la afición en este caso para la aceptación del mismo. Aunque hay que admitir que, a pesar del éxito mediático que tiene este símbolo. No fue creado bajo el proceso y el énfasis de la comunicación competitiva apropiado.

En conclusión, lo que quiero dar a entender que así como esta institución deportiva, no se preocupado mucho por su imagen corporativa existen muchas más entidades, instituciones y empresas que se preocupan poco en trabajar su imagen corporativa. A pesar de que nos encontramos en una era en donde utilizar y guiarse por estos instrumentos de comunicación es fundamental.

Proyecto de ampliacion Aeropuerto Internacional de El Salvador

haz doble click en la imagen para ver observar el plan de desarrollo de AIES

Una de las infraestructuras más importantes y símbolo mediático del desarrollo del país, el Aeropuerto Internacional de El Salvador (AIES) partir del siguiente año, sufrirá cambios en lo que se refiere a la extensión de la misma infraestructura ya que su capacidad para recibir pasajeros no satisface a la cantidad de usuarios que lo utilizan al año (cerca de 2 millones anual).

Como había dicho antes, esta ampliación del AIES responde a la demanda mayor espacio de la Terminal para sus usuarios, teniendo en cuenta que Entre las áreas más críticas del aeropuerto se encuentra la sala de llegadas. Tiene 350 metros cuadrados, cuando lo óptimo es de 1.100 metros cuadrados. También la zona del “check-in” necesita expandirse al menos 15 metros para mayor comodidad y fluidez de los usuarios.

Por lo tanto la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador (CEPA) ha puesto en concurso, la licitación, desde hace un año, la ampliación de la Terminal. Siendo los interesados las empresas de Aeropuertos de París (AdeP) y Nippon Koei de Francia y Japón respectivamente.

Es importante destacar, que a pesar de las actuales carencias de espacio que posee actualmente el aeropuerto, es uno de los más transitados y de mayor prestigio dentro de la región centroamericana, debido a la funcionabilidad, tecnología y equipamiento que lo componen. Cabe subrayar que es el único en C.A. que posee un radar con un radio 300km de alcance (para ubicar esta cobertura, se podría decir que su alcance llega a las costas cubanas como a la frontera con Colombia.

La AIES es un instrumento fundamental del desarrollo del turismo en el país. Es la carta de presentación que tenemos los salvadoreños de los extranjeros que vienen a nuestro país. Por tanto, su ampliación vendría a ser un beneficio sustancioso para la mayor eficacia de un puente que nos comunica con el mundo exterior.

En otros proyectos de la entidad autónoma, también esta el adelantado megaproyecto del puerto La Unión, El Cutuco. Que para principios de 2014 se pretende este construido en su totalidad.

la perfeccion esta en lo simple( en la creatividad, en la inteligencia)

Y así es. La perfección se encuentra en lo simple. Claro no siempre se tiene la fortuna de encontrar, hacer o crear un buen producto. Porque muchas veces requieren de una complejidad de recursos que muchas veces no tenemos a nuestro alcances y q solo podemos alcanzar por medio de lo monetario. Pero se es excepcional cuando alcanzas el éxito con una creación compleja por medio de tu inteligencia.

Es así como funciona el engranaje del éxito en nuestros días: es de muchos sabido que la industria que más vende en nuestros tiempos, es la industria de la publicidad y la propaganda. Es un mercado arrollador que avanza a pasos agigantados y que, dependiendo de la creatividad y la inteligencia claro esta, se expande como la espuma.

Es un mercado donde los comunicadores estamos en “nuestro charco”. Ya que por medio de mensajes intervenidos ya sea por la lengua o por los símbolos expresamos infinidad de pensamientos, ideologías, productos, servicios, etc. que impactarán al publico meta dependiendo de la audacia y la forma en como ese mensaje se presente.

Ahora, los instrumentos multimedia son una herramienta versátil que optimiza y hace factible la construcción de un producto publicitario. Juega mucho los software que se utilicen, porque entre mayor ventajas este tenga mejor será la calidad del producto y es que estos han venido a reducir grandes costos de edición debido a su amplia gama de posibilidades al momento de crear.

Por eso, como comunicadores tenemos la responsabilidad de estar al tanto de las nuevas tecnologías que van surgiendo alrededor del tema y su manejo.

A propósito del PPT: “El Salvador…impresionante”

Para entender la creatividad y la viveza con que se maneja el comercio informal en países de la región centroamericana, específicamente en El Salvador, no es necesario entenderla desde una visión elitista de una empresa publicitaria. Basta nada más con poner atención al entorno de nuestra idiosincrasia para percibirlo.

Desde un cibercafe hasta un puesto en el mercado central; desde una vendedora de camisas, que parece un guardarropas andante hasta un Pick Up sobrevalorado por su capacidad de almacenamiento. En nuestro país, la necesidad de alcanzar sufragar la necesidad básica para subsistir la “rebusca” o iniciativa creativa sobresale y vota canones reglas establecidas. Haciendo de esta manera que, aunque la forma de promover o hacer un servicio o producto no sea del todo vistoso, pero al contrario, sea novedoso y llame la atención al consumista. Es ahí cuando el comerciante ha logrado su objetivo.

Sin embargo, esta iniciativa creativa nace de forma espontánea. Sin premeditación y nulo seguimiento de la misma. Haciendo de esta iniciativa un instrumento más que no se explota de manera precisa y adecuada ya que las personas que la realizan muchas veces crean esas “estrategias” de forma accidentada y con escasos recursos, haciendo de esta una creatividad de paso y sin base.

Lo que predomina es la necesidad de estos comerciantes informales, es la necesidad de buscar sufragar las necesidades básicas, por lo tanto, lo primordial siempre será el conseguir el pan de cada día sin cuidar esa estrategia que en un determinado momento hubiera generado más ingresos si se le hubiese dado el seguimiento adecuado.

Por lo tanto, yo considero que si existiese una asesoria o mejo aun, una oportunidad académica adecuada y de la calidad que merece a la gente que posee capacidades adquisitivas casi nulas para su subsistencia, la realidad fuese otra.

El salvadoreño y su "rebusca" para subsistir.

Accidente Airbus A390. Culpables: ¿Autoridades Hondureñas o TACA?

El pasado viernes 29 de agosto, un vuelo que salio desde San Salvador, El salvador con destino a Tegucigalpa, Honduras de la aerolínea de Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) termino en un aparatoso accidente al tratar de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Toncontin, considerado el tercero más peligroso de La región latinoamericana.

Es un hecho que en estos momentos el accidente y sus victimas es lo más importante, pero quisiera destacar y profundizar un poco sobre las causas “administrativas” tanto por el gobierno hondureño cono de la transnacional TACA en la complicidad de este accidente.

Vamos primero por el gobierno hondureño. Para conocer un poco de los inicios Toncontin comienza en 1923 escribirse la historia de la aviación militar y comercial de Honduras y fue en ese año que llegaron los primeros aviones artillados para servicio del gobierno hondureño. Un aeropuerto que data desde esa época ha recibido poca mejora en su infraestructura vial conforme a las demandas que impone la tecnología en aviación con la incorporación de aeronaves cada vez más grandes como los Boeing y los modernos airbus. Desde 1962 hasta ayer, se registran seis percances y más de una decena de muertos de debido a las dimensiones escasas de la pista principal que posee la Terminal aérea
¿Qué ha hecho el gobierno hondureño al respecto? ¿Por qué tendría que pasar un percance como este para que el estado hondureño reaccionara y redirigiera los vuelos a otro puerto aeronáutico cuando se sabe q Toncontin es un aeropuerto de alta peligrosidad? Incomprensible
Ahora vamos con TACA. La trasnacional con más de 70 años de ser la aerolínea líder de Centroamérica propiedad, ahora, de Carlos Slim, el archimillonario mexicano y del mundo tienen mucha complicidad en este caso. Quiero enfocarme no en factores técnicos y aeronáuticos, en primer lugar porque desconozco las fallas técnicas y aspectos mecánicos que pudieron ocasionar el accidente, como también seria un imprudencia de mi parte aseverarlos, aunque los supiese, porque en estos casos las investigaciones pertinentes a la información que que arroje la “caja negra” son las que den a conocer el móvil del accidente. Por lo tanto me ire a lo más sencillo: el área administrativa.
En una trasnacional como TACA me parece ilógico volar con destino a Tegucigalpa cuando se sabe que ese aeropuerto no esta preparado para recibir a una aeronave de la envergadura de un Airbus A390 que fue el que se estrelló. Lo ideal seria cambiar el tipo de aeroplano más liviano para que este pueda llegar y aterrizar “regularmente” en tierras hondureñas.
En conclusión es culpabilidad de ambas partes este accidente. Uno por omisión (gobierno hondureño) por dejar pasar u omitir por mucho tiempo que ese aeropuerto recibiese gente a un a sabiendas de la alta peligrosidad de este.

Para finalizar, desde mi angulo, la empresa liderada por el archimillonario Carlos Slim tiene la culpa moral de suministrar vuelos a un destino donde existe una terminal que no reune los requisitos de seguridad basicos poniendo en riesgo la vida de los psajeros y la tripulacion.

VIDEO Q MUESTRA LAS CONDICIONES PRECARIAS Y LA POCA LONGITUD DE LA PISTA EN LA QUE ATERRIZAN LAS AERONAVES EN LA TERMINAL DE TONCONTÍN.